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8月出貨拉響警報!全球多個大港擁堵嚴重、無法提貨!

發佈日期:2021-08-12 點擊次數:18

8月11日上午,寧波舟山港碼頭髮現1例新冠病毒核酸檢測陽性人員,為寧波梅東集裝箱碼頭捆紮工。目前排查確定的密切接觸者及次密接觸者已全部管控到位。相關場所已暫停作業並進行環境消殺。

梅東公司隨即發佈通知:8月11日凌晨3點,臨時關閉梅山保税港區海關卡口,禁止外集卡進入,出門卡口關閉,港內滯留外集卡以及所有人員禁止外出。梅山碼頭也在8月11日早晨6時左右發佈了關於進提箱服務暫停的通知。

舟山港是全球貨物吞吐量第一大港,當前進提箱服務暫停,對本就混亂不堪的海運市場的影響可想而知。

航運追蹤公司Freightos研究主管Judah Levine表示,如果中國封閉部分港口,那麼運價將繼續攀升,這意味着市場需要增加25%的運力來處理相同數量的貨物。持續的擁堵與延誤造成的供需失衡已經讓運價失控。

當前嚴峻情況下,我國對於疫情輸入的防控反應非常迅速,海關總署紀檢監察組等已成立督查組,赴天津、石家莊、哈爾濱、福州、青島、濟南等六個直屬海關,開展為期一週的專項督查,針對口岸疫情防控、進出口貨物監測檢測和預防性消毒、新冠病毒疫苗出境保障、實驗室檢測等展開重點督查。此外還開展了出口防疫物資監管、打擊新冠疫苗非法出境等多項專項監督檢查。

但全球多個主要港口已被德爾塔變種病毒攻陷,幾乎喪失運轉能力!

1

孟加拉吉大港棄貨風險高飆

吉大港自去年3月發生新冠肺炎疫情以來,有48名工人和家屬死於新冠肺炎,僅在8月4日就有4人死亡。到目前為止,在吉大港港口醫院採集了大約12266份冠狀病毒樣本,其中1788份檢測呈陽性。

吉大港是孟加拉國最大港口,位於孟加拉灣東北岸,承擔着孟加拉國70%以上的進出口貨物運輸。目前每天到港的集裝箱超過4000個,其中60%以上的貨物來自中國。每年4月至10月,是吉大港港口最繁忙的季節。疫情使得這個本就有“天下第一堵”之稱的大港陷入死循環。

當前吉大港已經觸及有史以來最糟糕的境地——超過4萬標箱的進口貨物已在碼頭堆放近2周,另有5萬多標箱貨物在碼頭外,此外港區還有20餘艘船隻已等候進港一週以上。孟加拉國家税務局已經允許將所有類型的集裝箱運送到碼頭外,但此舉沒有起到任何緩解作用。

孟加拉進口商則表示,由於當地7月23日起開始實施嚴格的防疫措施,工廠關閉,所以他們沒辦法處理那些到港貨物。

吉大港港務局已經威脅要懲罰那些在港口碼頭卸貨後4天內不提貨的進口商。在吉大港,進口商在集裝箱卸貨的前四天不需支付儲存集裝箱的租金。租金從第五天開始收取。根據吉大港工作條例,當堆場的集裝箱數量增加時,當局可以對超期滯留的集裝箱徵收懲罰性租金。

當前情況下,中國出口商請務必謹防櫃子卡在吉大港的孟加拉進口商棄貨!

2

越南兩大港口暫停接收部分集裝箱

當前越南全國有三分之一的地區處於疫情封鎖狀態,主要位於越南南部。

同樣是因封鎖造成的工廠停工,倉庫關停,進口貨物無人處理,造成越南南部港口擁堵嚴重,胡志明市最大的港口凱萊港(Cat Lai)已積壓超過10萬個標箱,場站密度已達85%。

越南兩大港口凱萊港碼頭和新港蓋梅國際港碼頭(TCIT)已通知自2021年8月5日起暫停接收進部分集裝箱。

此外,混亂的港口局勢也在向北蔓延。此前越南政府決定封鎖該國中部地區的歸仁港,那裏已經檢測到更大規模的疫情爆發。位於該國北部海防的外錨地目前也特別繁忙。而在中越邊境的友誼關口岸堵車也相當嚴重。

由於東南亞疫情嚴重,當前該區域運往北美的運價已飆漲15%-25%,至美東運價高達2萬-2.5萬美元,至美西運價也已達到1.6萬-2萬美元。

3

美西港口苦等卸貨

據洛杉磯港signal平台的最新數據,目前在南加州錨地苦苦等待的集裝箱船達到19艘,在港外等待的船舶達11艘,平均等待靠泊時間為5.8天



以上,有沒有載有你的貨物的集裝箱船?

根據德魯裏的最新報告,在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線的496個航次中,第31周至34週期間宣佈取消的航次,已達24個,取消率為5%。據Seaexplorer最新統計,全球塞港停泊貨櫃輪高達396艘

Seaexplorer網站8月9日全球港口擁堵情況

(紅點代表船舶羣,橙色代表擁堵或運營中斷的港口)

美國貨運代理公司Flexport也表示,從上海出發,經洛杉磯和長灘港到芝加哥的運輸時間已經從35天增加到了73天。這意味着,一個集裝箱從始發港出發,再回到始發港,大約需要146天,相當於市場上的可用運力減少了50%。

而一個集裝箱從船上被裝卸到碼頭火車上所需的時間,在西雅圖是18天,在奧克蘭是兩週,在薩凡納港則是一個多星期。海運延誤耽誤了相當於所有跨太平洋運力的25%,而需求同期又猛增了25%。

Freight Right Global Logistics創始人卡扎延説,“5月時,我們已經在運送聖誕節產品了。只要有空位,就會有人試圖將他們的產品運往美國。他們不會等到9月。”

全球供應鏈已燒得火熱,脆弱至極。


(本文由焦點視界focusvision綜合編譯,轉載須註明出處)

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